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海運界歷經去年不景氣後，今年初起開始大翻轉，艙位需求大於供給，再加上新船訂單少，淘汰舊船多，陽明海運認為，這塑造出今年起3年的航運多頭，將扭轉陽明虧損。

陽明海運去年歷經大減資，引進海運界老兵，前長榮集團副總裁謝志堅來掌舵後，為陽明重新塑身改善經營體質，勵精圖治之後，趁著今年初起的海運多頭浪潮，陽明海運的虧損大幅減少。

陽明海運董事長謝志堅表示，今年第1季陽明虧損9億元，第2季虧損比第1季少得多，第3季適逢海運旺季，雖不敢說一定能轉虧為盈獲利，但相信財務上會更再度改善，不負投資人的期望。

謝志堅引述海運研究機構Alphaliner的研究，去年初原預估全球海運艙位供給增加8.6%，艙位需求(載貨)僅增加1.4%，結果到年底實際供給增加收斂到1.6%，需求卻放大到2.3%，予海運界極大鼓舞，主要原因是舊船的拆船，不符效益的船退租給船東、新船訂單驟減所致。

謝志堅指出，今年海運費用上漲也是導因於去年底艙位需求大於供給的醱酵，今年Alphaliner估計全球海運艙位供給增加3.8%，艙位需求增加4.7%，今年再度呈現貨物成長大於艙位供給，所以今年海運景氣肯定比去年好。

但是明年Alphaliner初估艙位供給成長5.1%，艙位需求增加3.2%，但還要再進一步觀察；至於2019年的艙位供給成長預估只有0.2%，艙位需求增長卻達3%，主要是近年各船東減少訂新船，兩年多之後自然沒有新船投注營運，造成可能連3年需求大於供給的好年頭。

謝志堅說，從去年起陽明海運不但大砍主管薪水，同時再砍6條不賺錢、效益差的航線，例如有一條從大陸華北、華中到星馬的航線，月虧200萬美元，當然立刻砍掉，有賺基隆兼職打工有什麼方式?錢的航線馬上換大船，緊盯市場變化隨時增減艙位供給。

陽明總經理林文博也說，歐元區連9月PMI(採購經理人指數)上升，歐洲回遠東的回頭船運價在5月達到每TEU 2000美元的史上新高價，全是因為歐元貶值，有利貨品出口到亞洲緣故；另外，陽明去年下半年也開始力行撙節，今年首季虧9億元，但比去同期少虧23億元之多，再加上航線的調整，並結束虧錢航線，今年會是陽明海運扭轉乾坤的一年。

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